小鹏Q1财报解读:未经市场检验的小鹏G6,成了全村希望
2023-05-25 15:12:56
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文|邻章

昨日,小鹏汽车公布了截止2023年3月31日未经审计的第一季度财报。

整体来看,在旗舰SUV产品小鹏G9市场表现遇挫的影响下,小鹏汽车正在经历市场阵痛期。

财报数据显示:今年一季度小鹏汽车实现总营收40.3亿元人民币,同比下降45.9%,环比下降21.5%。汽车销售收入为35.1亿元,同比下降49.8%,环比下降24.6%,并且汽车毛利率也下滑至了-2.5%。

而受财报影响,小鹏汽车股价也一度大幅下跌11%。


对于毛利润的大幅下降,小鹏汽车解释为“主要是由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致”。

但从小鹏汽车销量一季度同比下降47.3%,环比下降17.9%,仅实现1.82万辆总交付量的成绩来看,“销售促销增加”也让小鹏汽车在当前十分难受——不增加销售促销,可能交付成绩会更难看;但增加销售促销,则会让其原本就较低的汽车毛利润再次下跌,进入当前这种毛利润为负的境地。

而随着整体汽车消费市场偏向疲软,行业竞争加剧,规模对汽车行业分外重要的竞争现实下,曾一度作为造车新势力领头羊的小鹏汽车,其当前境遇的确不容乐观。

这种不乐观,不仅体现在一季度,同时也体现在接下来的二季度——这从小鹏汽车给出的二季度汽车销售指引也可见一斑。

数据显示:二季度小鹏汽车预计汽车交付量为2.1万辆至2.2万辆,大幅低于市场此前预期的2.78万辆。

当然,从财报会议来看,小鹏管理层对小鹏汽车接下来的发展还是充满信心。

这种信心或许来源于两方面:一是小鹏汽车在一季度阶段性的完成了组织构建调整,这或有利于小鹏整体战斗力的提升;二是小鹏汽车新品——小鹏G6,将在6月正式上市,7月开始规模交付并且迅速爬坡。

小鹏G6:未上市便已成了全村希望

在上海车展期间,小鹏汽车正式对外发布了对标特斯拉Model Y的轿跑SUV车型——小鹏G6。

作为首款采用 SEPA 2.0 扶摇架构的产品,小鹏G6在技术参数层面的确有许多可圈可点的地方,诸如800V超充技术、标配 3C 倍率电池、前后一体式铝压铸技术以及在造车新势力中首屈一指的XNPG智能辅助驾驶技术等,都让这款新品在技术配置层面显得颇为富裕。


也或正是基于此,小鹏内部对这款尚未上市的新品市场表现,也是寄予厚望且预期乐观。

小鹏汽车管理层在财报会上就密集表示:“相信G6能够成为中国20万元-30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款之一” ;“G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平”;“G6将带动小鹏的总交付量在第三季度同比、环比都取得远高于行业平均水平的高速增长,届时小鹏也将迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点。第三季度起,小鹏汽车在销量、口碑等方面将重回头部”;“第四季度开始,小鹏汽车月交付量将达到2万辆的水平。尽管上半年销量不尽如人意,但小鹏汽车今年实现30%销量同比增长的目标并无变化。”

如此种种,当然有提振市场信心的动机,但同时也让G6这款还未上市的产品,成为了小鹏全村的希望,使得其已几乎是一款只能成功不能失败的产品。

但小鹏G6上市后,究竟能分走多少特斯拉Model Y的市场份额,个人认为目前还有待观察。

虽然小鹏已透露G6的产品定价将会在20—30万多价格区间,这或使得小鹏G6相对Model Y,可能存在一定价格优势。而从目前车评人们发布的体验视频来看,小鹏G6的相关表现也相当不错。

但面对特斯拉Model Y这位强大竞争对手时,则需要注意的是:特斯拉Model Y拥有市场价格主动权,其可以适时动态调整其产品价格,以应对市场竞争;而在消费情绪层面,汽车市场头部效应明显,消费者更为偏向经过市场验证且销量好的产品。

所以对于小鹏G6而言,我们当然不否认其新构架下的技术优势,但对于这款尚未上市且经市场检验的产品,可能管理层的预期并不能作为其最终销量表现的决定性因素。

毕竟在汽车市场,厂商对产品预期乐观但最终产品市场表现却与预期存在偏差的情况,也是屡见不鲜,其实小鹏G9就几乎是前车之鉴。

如此种种,也要求小鹏汽车在小鹏G6上,抛下预期直面现实,拿出真正有诚意的价格去打动消费者,同时做好产能交付准备以及消费信心重建。

小鹏汽车需要重建消费信心

从现实来说,当前的小鹏汽车并不缺技术,其真正缺乏的或许是消费信心。

毕竟汽车消费对绝大多数用户而言都是大宗消费。

这一现实也使得用户在汽车消费时,存在明显的追求头部现象——即消费决策往往是购买预算价位段内市场销量最好的产品。

用户这种看似是跟风从众的消费决策,其实也十分容易理解:毕竟销量好,一方面代表的是用户对产品的认可、消费信心充足,这将使得用户需要承担的潜在成本风险显著降低;另一方面则是销量好意味着整体产品保有量大,这又将为用户带来更高群体认可度(面子效应)、更高二手价值乃至是更有保障的产品售后服务。

而汽车消费市场的这一现实,对于当前小鹏汽车而言,则是不太有利的。毕竟在汽车整体销量连续五个季度下滑,旗舰产品小鹏G9又遭遇市场销量失利等不利因素叠加下,当前的小鹏汽车,要说消费者对其有充足消费信心,可能是一件较为困难的事情。

如此现实,也需要小鹏汽车拿出针对性的市场策略,以重塑市场消费者对其产品购买信心,为接下来的小鹏G6,营造良好市场氛围。

写在最后:

从Q1财报透露出信息来看:小鹏汽车已几乎到了背水一战的时刻,接下来的小鹏G6,必须要能力挽狂澜。否则,等待小鹏汽车的,或将是更为漫长且阴冷的黑夜。

当然,对于一家公司而言,我们在关注其一时成败的同时,也需要关注其长远的潜力。在此,于小鹏汽车而言,个人还是持相对看好态度。

且不说目前小鹏汽车还有相对充足的资金储备(341.2亿元),可以支撑起至少两年的投入与亏损(按2022年末382.5亿元计算);但更重要的是,随着汽车智能化科技属性的持续增强,底层技术的重要性,或将在接下来产品中进一步凸显。

而在技术层面,小鹏投入颇大,这也使得小鹏汽车在技术储备、智能辅助驾驶技术层面,具备相对领先优势,而这也或为其小鹏汽车下一阶段的表现打下基础。

当然,于小鹏汽车而言,在钻研技术的同时,也需要适时跳出技术,找到消费者真正需要的点,毕竟技术与产品销量之间,还存在着一堵名为用户需求的墙。


 
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